“雙積分”政策將從今年4月1日起正式實行，這是強力推動中國實現(xiàn)汽車強國夢的實質性舉措。在世界汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的時代，“雙積分”政策的實施，必將促進傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排技術發(fā)展，必將推動汽車行業(yè)盡快發(fā)力新能源汽車市場，加大新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)投入，從而倒逼零部件行業(yè)快速轉型。
在“雙積分”政策下，隨著高效發(fā)動機動力汽車、各種級別混合動力汽車和純電動汽車越來越多地出現(xiàn)在汽車市場上，節(jié)能減排任務的主要擔當者——汽車排放系統(tǒng)正在加速轉型。比如，博格華納排放系統(tǒng)主營業(yè)務集中在高效發(fā)動機驅動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)已經(jīng)開始加速轉型，在高效內燃機、混合動力和純電動三個領域零部件產(chǎn)品并駕齊驅。
除了應用EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）之外，混合動力系統(tǒng)廣泛應用廢熱再回收系統(tǒng)（EHRS），以減少能量浪費。在應對嚴格的節(jié)能減排標準過程中，汽車行業(yè)除了大力推廣汽油機EGR，還大力推廣小型化發(fā)動機和增壓系統(tǒng)，以提高發(fā)動機燃燒效率。
發(fā)展新能源汽車，主要是發(fā)展電動汽車。有專家預測，隨著電池、電機和電控技術不斷進步以及基于純電動汽車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化日趨成熟，最遲在2025年，電動汽車性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油汽車。值得一提的是，雖然目前自主品牌新能源汽車占據(jù)主要份額，但當前市場還處在百花齊放、百家爭鳴的春秋戰(zhàn)國時期，現(xiàn)階段的成功并不代表著最后成功，未來誰勝誰負還很難說，所以企業(yè)不可掉以輕心。
在制造環(huán)節(jié)，電池、電機和電控屬于電動汽車核心系統(tǒng)總成。這三大系統(tǒng)極其重要，能夠為整車企業(yè)供應此類系統(tǒng)總成的供應商話語權極高，可直接與整車企業(yè)緊密協(xié)作，共同分享新能源汽車發(fā)展紅利。
零部件行業(yè)將沿著三條技術路徑為汽車電動化轉型做貢獻：現(xiàn)階段，中央電機與變速器高度集成，先進結構創(chuàng)新技術＋輕量化系統(tǒng)工程＋高轉速降噪技術，以集成創(chuàng)新產(chǎn)品滿足純電動汽車和混合動力汽車配套市場需要；輪邊電機＋高可靠性行星傳動系統(tǒng)，主要用于城市客車和重型卡車配套；氫燃料電池＋輪轂電機，完全實現(xiàn)汽車零排放。
新能源汽車的市場競爭或將是又一場太空競賽。如今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量居世界前列。在整車發(fā)展帶動下，中國的電池、電機、電控系統(tǒng)等整個產(chǎn)業(yè)體系趨于完整。如今，中國已經(jīng)成為世界第一大動力電池生產(chǎn)國，更令人欣喜的是，部分電池電機企業(yè)已成功為跨國汽車公司配套，成為其供應商。
過去，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能快速發(fā)展，在很大程度上受到了財政補貼政策的推動。但補貼政策難以帶動新能源汽車真正實現(xiàn)市場化和產(chǎn)業(yè)化，電池、電機和電控等核心零部件技術進步和成本下降才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提。
筆者認為，新能源汽車之“新”更多地體現(xiàn)在與傳統(tǒng)汽車不同的產(chǎn)業(yè)鏈價值模式上。傳統(tǒng)汽車價值鏈模式基本以整車企業(yè)為主導，零部件企業(yè)為滿足整車企業(yè)需求進行開發(fā)生產(chǎn)。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵制約因素是動力電池、驅動電機和電控系統(tǒng)等關鍵零部件，尤其是動力電池的技術和成本遠不能滿足市場化推廣的需要。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須打破以整車企業(yè)為核心的傳統(tǒng)價值模式，將動力電池等核心零部件企業(yè)放到與產(chǎn)業(yè)價值鏈同等重要的中心環(huán)節(jié)，并以其為主導來推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)化進程。
這從寧德時代成為整車企業(yè)合作的“香餑餑”可見一斑。去年，上汽集團與寧德時代共同出資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng)；此外，東風汽車和長安汽車也分別持股寧德時代。從中，顯露出整零關系轉型的端倪。
“雙積分”政策影響的不只是整車業(yè)，還倒逼零部件產(chǎn)業(yè)加快轉型升級的步伐。（轉自：中國汽車報）
