福特和密歇根大學(xué)新研究揭示飛行汽車?yán)碚撔?/h1>
添加時(shí)間：2019-04-18 11:09:11
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福特和密歇根大學(xué)最近進(jìn)行了一項(xiàng)研究，以了解與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車相比，垂直起降(VTOL)車輛的效率如何?！兜滋芈尚侣劇?The Detroit News)周二部分公布的結(jié)果有點(diǎn)令人驚訝。
首先，應(yīng)該澄清的是這項(xiàng)研究具體研究了電動(dòng)垂直起降(VTOL)車輛的理論效率，而不是像鷂式戰(zhàn)斗機(jī)(Harrier Jet)這樣的東西。這會(huì)產(chǎn)生巨大的差異。
福特和密歇根大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于22英里及以下的短途旅行，汽車 - 尤其是電動(dòng)汽車 - 在能耗方面會(huì)更有效率。這主要是因?yàn)楂@得車載空中需要大量的能量。然而，超過(guò)22英里，飛行汽車開始向前推進(jìn)。從本質(zhì)上講，飛行汽車的設(shè)計(jì)是以最小的阻力在空中滑動(dòng)，因此電機(jī)不必非常努力地保持速度。
在超過(guò)62英里的行程中，飛行汽車效率比汽油動(dòng)力汽車效率高52%，比電動(dòng)汽車效率高6%。能效提高6%并不是什么值得大書特書的事情，特別是在比較電動(dòng)汽車和VTOL車輛之間可能的成本差異時(shí)。
不過(guò)福特和密歇根大學(xué)如何獲得這些數(shù)字呢？由于目前沒(méi)有任何廣泛使用的飛行汽車在公眾使用，所以為了獲得研究數(shù)據(jù)，密歇根大學(xué)必須去幾個(gè)飛行汽車原型制造商并要求訪問(wèn)他們的數(shù)字。樣本量小，數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)不理想。
此外，這項(xiàng)研究沒(méi)有考慮飛行汽車效率與輕軌或公共汽車等其他交通方式的關(guān)系。它也沒(méi)有提到運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者的潛在成本。
“當(dāng)我們專注于為智能世界提供智能車輛的承諾時(shí)，我們的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)研究所有可以提供行動(dòng)自由并推動(dòng)人類進(jìn)步的創(chuàng)新途徑，”福特代表在一份聲明中表示?！芭c密歇根大學(xué)在垂直起降飛機(jī)(VTOL)可持續(xù)性影響方面的合作是我們不斷推動(dòng)創(chuàng)新的一個(gè)很好的例子?！保▉?lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
